进的氢氧机，但对于国内来说已经是很大的进步了，并且还为以后要用在长征九号二级的220吨推力氢氧机打下了研制基础。
最主要的是长五首飞yf-77发动机没出现问题啊！
王维林就参加过yf-77的研发工作，他还是很了解这款发动机的，不仅让国内的氢氧机推力大提升，还摆脱了之前的笨重设计，进行了优化轻量设计，让发动机自重降低了不少。
加上它的装机对象是国内有史以来最复杂和最大的火箭长征五号，并且首飞还没出问题，这就是
“这就是最大的问题！”
团队其他人看完了论文，表情都非常凝重。
他们围过来七嘴八舌的说道：“也许我们并没有考虑周全。”
“是啊，我们一直想追赶世界顶尖水平，这次可能有些冒进了。”
“长征五号是我国有史以来最大的火箭，yf-77也是我国有史以来最大的氢氧机，虽然我们之前已经尽量考虑它们要面对的复杂工况了，但因为我们从来没有造过这么大的，并且是这么大跨度的大，所以我们很可能没有考虑到更复杂的工况”
王维林没想到同事们看了一篇论文之后反应这么大，这让他意识到了问题的严重性。
所以他不再说什么，直接把路云写的论文看了一遍。
当他看完之后同事们已经商量出了最核心的问题，跟他看完论文想到的东西对了对，大家都凝重的点了点头。
“涡轮泵有概率出问题！”
在场的都是懂行的，虽然论文里写了老美研发氢氧机时遇到的很多问题，其中包括涡轮泵问题，但他们很快就想到了自己身上。
通常情况下，火箭发动机需要一个硕大的涡轮泵来向燃烧室内压入燃料，其重量通常要占到火箭发动机的一半以上。
在满足火箭总体方案的条件下，设计师会对涡轮泵进行最优设计——尽量把涡轮泵设计得又轻又小。
问题恰恰出在了这里。
“我们为了追求性能，设计得太优，可靠性反而降低了。”
“尤其是技术力不够的时候，这么做有非常严重的问题！”
“想验证也简单，试车！更长时间和更恶劣工况的试车！”
国内很多东西都是以“稳”为主，航天工程更是如此，毕竟国内的航天发展出过很多人命，每一项规定的背后都是血淋淋的教训。