为路云改动了世界线，火星车都从上一世的“祝融”改成这一世的“哪吒”和“风火轮”了。
所以奔月飞船的名字还真不好说。
看着装了逃逸塔，矗立在临时支架上的奔月飞船路云有些感慨。
(梦舟逃逸塔零高度逃逸实验现场图)
路云上一世是在网络上看的新闻和视频，毕竟当时的他可没资格参与这种超级国家项目。
而这一世他竟然到了现场，并且还是整个载人登月工程的重要人物。
就在路云感慨的时候，奔月飞船的总师看完检查数据走过来说道：“小路，你这个造火箭的，怎么感觉比我这个飞船总师还感慨啊？”
“要知道今天可是我的大考。”
路云闻言收收心思说道：“没办法，载人登月还是太梦幻了，我怕您老造的飞船慢悠悠赶不上趟，耽误我的火箭发射啊。”
“嘿，你小子”
今天从逃逸发动机成功点火到返回舱安全落地，奔月飞船逃逸系统及相关系统要经受第一次综合“大考”。
当火箭在发射台上或飞行过程中出现突发故障等危急情况时，逃逸系统必须迅速启动，在极短时间内将载有航天员的飞船返回舱带离危险区域，并确保航天员安全返回地面。
为验证逃逸系统总体方案的可行性和设计的各项性能指标是否满足要求，往往需要单独针对逃逸系统开展飞行试验。
零高度逃逸飞行试验，模拟的正是火箭在发射塔架上尚未起飞时遭遇突发状况的极端场景。
相较于其他阶段的逃逸，零高度逃逸时飞船初始速度为零，高度极低，飞行时序紧凑，留给逃逸系统反应和执行的时间更为紧迫。
从逃逸指令发出到逃逸塔点火，再到返回舱与故障火箭分离并安全着陆，每个环节都不容有误。
老中上一次实施零高度逃逸飞行试验还是九八年的时候，当时是“神舟”载人飞船。
这一晃就二十多年了。
如今奔月飞船作为老中极其重要的载人奔月飞船，其逃逸系统也面临着更高要求与全新挑战。
毕竟奔月飞船可比神舟飞船大得多！
为保障航天员生命安全，奔月飞船的逃逸系统完成了全面优化设计。
奔月飞船逃逸系统的设计以“满足发射全程安全逃逸”为目标，采用“大气层内逃逸塔逃逸+大气层外整船逃逸”方案。