东都汴梁、西都洛阳皆位于河南，天下富户、官员、府兵、禁军亦多集于河南。如此，交广之奇物可自海上运至东海，再经运河输送入京。陈是说道。
海上风波险恶，万一沉船怎么办？邵勋问道。
一开始或船毁人亡多些，但施行数十年后，会慢慢好起来的。陈是说道。
邵勋不置可否。
当然，陈是说的话也不能算错。
元代从江浙海运粮食至大都，高峰时一年三百多万石，也就比明朝内河漕运少了几十万、一百万石的样子，支出的运费成本却远远低于内河漕运。
至于损耗率(包括沉船、搁浅及受潮损失，即起运多少、到港多少计算)，在一开始(1283年)为8.4%，慢慢降为了2.6%(1305年)，又十余年后(1321年)变成了1%，再五年后(1326年)则为0.8%，损耗率再度上升要到元末了，那也是因为海盗老实说，这个损耗率是低于明代内河漕运的，而且稳定性颇佳，每年都有海运，元末以前少则二百多万石，多则三百数十万石。
唯一的劣势就是容易受海盗滋扰，需要一支强大的海军护航，或者干脆社会治理能力过关，从陆地上根除海盗存在的土壤，毕竟人家总要上岸的不是？
如今的航海技术肯定不能和那会比，但只要开始发展，就会有进步，不发展永远不会有进步。
邵勋也不准备海运粮食，损耗率兜不住，无利可图，但运输价值较高的胡椒、蔗糖、
檀香木之类却是可以的，因为其利润太高了，十倍轻轻松松。
用这些高价值商品的运输锻炼航海技术，引发从造船到天文、潮汐、季风、洋流等方面一系列的进步，待到他的大梁朝灭亡前夕，差不多就成熟了。
当然，如果后世子孙废掉海运，那他的努力就白费了。
货至东海后，如何输至汴梁？邵勋又问道。
臣复请疏浚沂水，再开挖新河至海浦，沟通下邳。陈是说道：若货物能水运至下邳，就能进汴梁。
徐州还需休养生息。邵勋说道，不过他没完全否定陈是，又补充道：自海浦卸下之物，多为轻便贵重之货品，陆运一段无妨的，到下邳后就能水运了。
说完，又似笑非笑地看向陈是，道：这些都是你想出来的么？
陈是一惊，硬着头皮道：是——也不是。
邵勋懒得和他兜圈子了，道：明日将献上此策