，赛道温度弥漫着一股阴冷。正常情况下想要完全达到热熔胎的工况温度，车队给出的建议依旧是跑两圈。
雷诺欧洲杯排位赛的时间，与之前巡回赛一样是半个小时。
只不过这次参赛的都是一群老鸟车手，他们压根就不着急驶出p房，更没有出现在维修通道排队的情况出现。
相反是等着其他车队的车手，先到赛道上面跑两圈，再进行自己的排位赛飞驰圈。
这里就涉及到方程式赛车里面的排位战术博弈了，也是经常能在f1赛事中听到的一个词，叫做“出站时机”！
很多人可能不明白，排位赛总共就三十分钟，当然是越早到赛道上面跑越好。
一方面多跑几圈，能让自己的手感热起来。
另外一方面，万一状态不好没发挥出来，还有充足的时间再去搏一把。
出站晚了的话，状态出来或者对圈速不满意，想要再全力推进一圈都不够时间。
事实上方程式赛车的“出站时机”，远远没有想象的那么简单。
方程式赛车是需要暖胎的，想要达到最佳工况温度，就得浪费一到两圈的暖胎圈时间。
f1进入混动时代之后，更多了一种“冷却圈”，得给赛车电池充电一圈，才能在下一圈做到全动力推进。
这点原理就类似于后世家用的油电混动车辆，电池没电就萎了，得靠发动机给电池把电冲到百分之八十往上，才能达到车辆的全动力输出。
算算这么一套操作下来，车手跑一个全力推进的飞驰圈，相当于得用两三圈的时间去铺垫，压根就做不到随心所欲的全速前进。
可能这时候会有人问，既然要用几圈去铺垫，那不是恰恰证明了越早出站越好。这样说不定能“铺垫”个两三轮，就多出来两三个飞驰圈。
理论上是这样没错，实际上并不是
排位赛那种功率全开，不顾一切的挑战赛车跟赛道的极限，对于轮胎的压力极大。
往往一套新胎，可能就只能承受住一次全力飞驰，想要再跑一圈就得进站换胎，起码又得多浪费几十秒。
另外排位赛是不允许加油的，意味着你事先就得计划好能跑几圈，否则油量用的太多赛后称重不通过，排位赛的成绩将会作废。
想要多试几圈，就意味着得多载油，那么车辆就会重很多跑不出最快圈速。
想要轻油赌赛后称重的擦边极限，那么车