江新造船的董事长代棋国一行人，很快就拿到了海陆丰公司物流事业部的30条内河运输船、10条海洋散集运输船的订单。
这些船只都是电动运输船。
其中内河运输船订单中，1000吨级散集运输船10条、2000吨级散集运输船10条、5000吨级散集运输船10条。
10条海洋散集运输船，1万吨级5条，2万吨级5条。
除此之外，还让江新造船公司研发生产两款电池补给船。
一款内河使用的电池补给船，上面可以运载电池，还有快速更换电池集装箱的调装设备。
另一款则是在近海使用的电池补给船，设计和内河那一款大同小异。
之所以设计电池补给船，主要担心电动运输船在途中电量不足，或者附近港口没有办法停泊该级别的船只，只能在外海或者途中进行补给。
这就类似于燃油补给船。
对于不太景气的造船行业而言，这么多订单，至少可以让江新造船厂干大半年了。
毕竟传统运输船不仅仅利润低，而且非常内卷，造船行业的各类船型之中，也就建造天然气运输船比较赚钱。
就在江淼送走了代棋国一行人后。
南电集团总经理刘山河再次来访，而且不仅仅他们一起过来，还有国家电网、招商国际、中远海运、国家电投、三峡集团、中广核、华电重工等企业。
这些企业分为三个类型，电网、港务、发电。
显然比起民营企业，这些国企的消息更加灵通。
他们其实在一个多月以前，就收到了海陆丰公司研发出海绵电池的相关消息，这一个多月不是在研究海绵电池的性能，就在讨论如何利用海绵电池。
电网的想法是利用海绵电池进行调控供电波动。
港务则偏向于利用海绵电池发展换电服务。
新能源发电企业则偏向于利用海绵电池，调控浪费掉的电力，让其回本周期变得更加短。
结果就是各家讨论之后，又发现海陆丰公司自己在布局内河电动运输船、换电码头，他们觉得干脆四方合作。
听了刘山河等人的描述。
江淼倒是没有意见：“你们的想法我了解了。”
他们三方的想法非常简单，那就是改造港口，在港口建立换电站，这个换电站可以实现填谷削峰、出售电力。