良好的操控性能，那么最大马力不宜超过300匹，思域type-r、ek9、dc5、标致206rc等等，它们的最大马力会设定在200匹左右。”
“那怎么办？总不能降低动力吧？”
“嘿嘿，办法肯定有的，大众的尚酷r有265匹马力、福克斯rs有305马力、fk2思域type-r有306匹马力，这些车都能解决，我们也一样，目前有两套方案。
为了解决扭力与转向这对矛盾，一种全新的悬挂结构衍生出来，我们称之为-超级撑杆(superstrut)结构，这套悬架就是从麦弗逊悬挂演变而来。
比如，福克斯rs上采用了quaife扭力感应式限滑差速器，以及创新的revoknckle悬挂系统，从源头上解决了前驱车扭力转向的问题。
这个结构，各个主机厂都有自己不同的理解，因此也有不同的版本，例如福特的revoknuckle悬挂，通用的hiperstrut，以及本田在fk2上的dualaxissturtfrontsuspensionsystem，但其原理都是大致相同。”
“你讲讲这套悬挂的原理，跟我们m14现在用的麦弗逊悬挂有多大的差别。”
“好的，七哥，简单来说，前轮除了前后转动外，最需要控制的就是转向以及上下跳动的动态；
传统的麦弗逊悬架中，减震器是身兼双职，加上车辆在设计时候要考虑空间、布置及受力等因素，只能妥协掉一部分性能；
但是超级撑杆悬挂呢，能将控制车轮跳动与转向这两种动作的任务分开，避震器以及弹簧的组合，只负责控制车轮面对起伏的路面跳动，新的转向节负责控制转向。”
“好吧，这个方案看起来很适合m14，既然你在说，那肯定是搞出我们自己的超级撑杆悬挂了吧？”
“嘿嘿，这个，这个嘛，七叔，我们还没研发出来....当然，不是我们能力不够，是因为....因为....我们想....”
“你又没憋什么好屁吧，赶紧放，吞吞吐吐的！”
“哈哈，还是七哥你了解我，经过与赖工商量，我们有个新想法，那就是将m14的前麦弗逊悬挂替换掉，我们准备将瑞麒g5那套前双叉臂悬挂用过来！”
“什么....f1赛车、玛莎拉蒂、法拉利等高端跑车上才有的双叉臂前悬？？？”
“对啊，瑞麒g5早就研发成熟了，要不然你以为它
点击读下一页,继续阅读 喜欢冬天烤火的狗哥 作品《我造的国产车享誉世界》第61章 有完美的车吗？