；fia于1904年正式成立，比f1世界锦标赛的诞生早了46年。
2017年，世界六大媒体集团之一的美国自由媒体集团(libertymedia)从英国人伯尼·埃克莱斯顿手里收购了f1，成为新时代f1运动的商业权益推广人，他们开始用美国职业体育成功的商业推广模式改造f1赛事。
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看完这些背景资料，岚风继续查看《f1赛事的商业价值和产业链分析》。
这是他非常关注的内容，因为这涉及到华国运动赛车2030计划能否成功的关键，就像足球运动一样，没有资金的参与，那么它将成为一项不受关注的运动。
从这个意义来说，厂州恒太开启的金元足球，至少让广大的华国球迷爽了接近10年，拿到2次亚冠冠军，参加世界俱乐部杯比赛，卡拉瓦罗、罗比尼奥、帕托等等曾经足坛的顶级球员出现在华超赛场。
资料显示，f1赛事的商业价值除了其本身的直播版权收益，主要来自广告和周边产品。
f1目前10支车队区分为“厂商车队”和“独立车队”两大阵营，厂商车队背后的母体是汽车主机制造商，法拉利、梅赛德斯-奔驰和雷诺；剩下7支独立车队背后的母体很多也是行业巨擘，最家喻户晓的就是欧洲红牛。
厂商车队中，法拉利是个很好的例子，虽然自2007年以后，法拉利已经无缘世界冠军，但这完全不影响他们每年斥巨资不遗余力地投入到f1，实际上，f1已成为法拉利唯一的全球广告阵地。
梅赛德斯-奔驰从2014年混合动力规则实施以来已经在f1中实现五连冠，近年来，bba德国豪华车在华国市场的增长令人咋舌，2018年奔驰在华国市场的增长达到了11.1%。
独立车队的商业逻辑别无差别，红牛在全球以极限运动为营销主阵地，雇佣了世界上顶级的技术人才进入到顶级赛车运动中。2010年-2013年，红牛连续四年拿到了f1年度总冠军，。
在f1圈内有一句名言：“只要参与f1，不管战绩如何，它的光芒足够让公司的产品销售业绩起飞。”
在f1的商业环节中，分站赛主办方(推广者)是个特别奇怪的存在，它是f1赛事能成功延续的基础，但每个分站都基本无法实现盈利。
其根源在于，分站推广者每年必须支付给f1商业权利拥有者(美国自由媒体集团)上千万美元的承办费，但他们唯一的收入来
点击读下一页,继续阅读 喜欢冬天烤火的狗哥 作品《我造的国产车享誉世界》第77章 国际汽联FIA的邀请