源仅仅是票房,赛事的广告赞助与他们毫无关系。
尽管如此,每个分站举办地的当地政府,甚至是国家政府,都会在财政上给予慷慨的支持,力求f1赛事能顺利延续下去,因为几乎每个分站赛都能给当地及国家带来巨大的经济效益。
例如:
新加坡是f1赛历中第一条夜间街道赛,自2008年以来,新加坡大奖赛10年间总共吸引了45万国际游客,带来了将近14亿新币的旅游收入,其中包括餐饮、住宿、零售业的收入,平均每年1.4亿新币。
自2015年重返f1以来,墨西哥大奖赛一直是现代f1的成功案例之一,每年的观众人数基本保持在3天3.3万人,周日是1.35万人,连续3年获得了年度赛事推广奖,墨西哥大奖赛每年给国家旅游业带来显著影响,该国已攀升至全球游客人数榜单的第八位,每年的游客为3500万,并带来13亿美元的收入,超过办赛成本投入的12倍。
2019年4月,f1的第1000场落地在了华国大海市,由于1000站宣传效应影响,早在开赛前1个半月,f1票务的主、副看台就已售罄;2004年f1华国站元年,当时三天的现场观众累计达26万人次,其中正赛日现场观众达15万人,保持着华国有史以来单场体育赛事现场观众人数最高纪录。
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看完这些资料,岚风脑海里浮想联翩,很多想法全都冒了出来。
“f1赛场上要有华国汽车品牌。”
“华国赛车手要成为f1赛道的常客!”
“要让赛车商业价值带来的大量财富留在华国。”
岚风起身,他看向天边的云朵,合上这些报告,他准备出发了,前往京城,与fia主席正式会面,参与华国赛车运动双边协议谈判。
点击读下一页,继续阅读 喜欢冬天烤火的狗哥 作品《我造的国产车享誉世界》第77章 国际汽联FIA的邀请