了大量的资金放手让科尼赛克公司的研发工程师试错，还依靠云端科技研究院的优势，在全球继续网罗了一大批人才以及顶级的生产配套厂，这才让无凸轮轴技术走向成熟。
克里斯·冯·科尼赛格非常兴奋的向媒体介绍起这项史无前例的技术，根据工程师的耐久性测试，这项技术完全达到了量产化和实用化的阶段。
科尼赛克与云端科技研究院共同享有该技术的专利权，下一阶段他们将面向全球汽车企业推广这项技术。
岚风也向媒体展示了这项技术在奇瑞最新2.0t发动机上的应用，搭载无凸轮轴技术的发动机，动力性直接提升了42%。
再加上采用锻造强化等技术，搭载在同舟886s+上的最新2.0t发动机实现了质的飞跃，在全球首次将四缸发动机的性能提升到6缸以上的水平。
这款最新命名为“鲲鹏7”的发动机实现了输出马力530匹，最大扭矩670nm的强大动力，而且经过严苛的耐久性实验，它的稳定性更是超越了行业平均水平，达到优秀水准。
当然，这样一款发动机的造价也不低，双涡轮增压等新技术、钛合金与碳纤维等新材料的大量使用导致它的成本比同性能的宝马v6发动机还高0.6倍，所以下一阶段如何降低成本是它能否大规模应用的关键。
当记者问起科尼赛克与星空汽车公司战略合作的细节时，克里斯·冯·科尼赛格露出狡猾的微笑，他手指轻轻摆动，嘴里用北欧人那特有的语调发出声音：
“我非常欣赏秦岚风博士，我们之间的关系既是战略合作，也是亲密无间的朋友，所以，只要科尼赛克有的技术，我们都可以分享给伙伴。
当然，秦博士给与我们的支持也是巨大的，我们退出华国市场后，如何再次分享华国汽车这块大蛋糕一直是我们的心病，刚好，星空汽车公司解决了我们的问题。”
大光头的话没有提供更多的细节，但他的表态，无异于向全世界表明，星空汽车公司就是我们科尼赛克的“小弟”，我们在跑车上的技术积累和资源将共享给同舟886等车型。
有了这番表态，媒体们心中仅存的那点疑虑也烟消云散，很显然，同舟886s+的横空问世，并不是简单的改装件堆砌，他是星空汽车与科尼赛克公司合作的产物。
而且，这样的合作，据媒体打探到的消息，是在同舟886立项开发之初就已经开始了，所以886s+赛道定制版算得上是在m14基础上最强大的改款升级。<
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