没发现每一圈的差距都在缩小吗？尤其是从第5圈开始，两车的圈速差距已经接近0.8秒了。”
“好吧，好吧，加油，886一定要加油啊！”
一些人甚至都不敢看比赛，他们焦急的蹲在地上，或者面对着墙壁，双手紧握，默默的祈祷。
这样的感觉，很像是世界杯小组赛关键决胜局的点球比赛，每一次罚点球，都是一次心理煎熬。
“我认为886s+差的可能是四驱系统，以及整车前置前驱架构，要知道保时捷可是经典的跑车布局，前后轴荷更合理，带来的效果就是动态表现更优！”
这是微博上一位大v车友的观点，他得到了许多网友的转发和点赞。
事实也是如此，同舟886s+虽然升级了发动机、变速箱、悬挂、刹车、转向等底盘系统，但四驱技术仍然没能取得突破，依然是星途汽车上那套博格华纳的适时四驱。
这套四驱应付家用车足够，但是作为赛道用车，这样的四驱远远不够，尤其是灵敏性和稳定性上。
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进入到第7圈，保时捷911carrera不断加速，甚至在弯道中依然突破常规的一次次超越极限，观众们能够明显的感觉到车身的侧滑和轮胎失去抓地力后的摩擦啸叫。
好在911突破极限后的表现依然稳定，不像有些车，一旦突破运动极限，将会呈断崖式的下滑，让整个车辆处于极度危险的境地。
加上f1赛车手过硬的驾驶技术，911carrera成功的将圈速逼近1分07秒，它与886s+的距离也逐渐拉开。
这让无数心系886s+的观众仿佛被浇了一盆冷水，那种无力的失落感从心底蔓延至全身。
然而，在经过7号弯以后，886s+好像也打开了魔盒，它的速度稍减，同时按动了车内的一个按钮。
只见，886s+的尾翼突然变成了双层，同时，它的前后悬挂也在高清摄像机的注视下以极快的速度完成了前后升降。
“这是在干什么？”
“难道是要发力了吗？”
“现在才来升尾翼，降低后悬高度，是不是有点太迟了？早干嘛去了？”
就在大家议论纷纷的时候，同舟886s+爆发出一声响亮的尾气声浪，像是战斗机突破音爆那般显著，巨大的冲击波直接让尾随其后的无人摄像机直接摔落在赛道边草地上。
电视机画面也随着掉落，这
点击读下一页,继续阅读 喜欢冬天烤火的狗哥 作品《我造的国产车享誉世界》第90章 向世界发出我们的声音