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“在日常行驶时，它的前后轴动力分配为95%:5%，整体还是前驱车的驾驶风格，只有当行车电脑检测到了轮子打滑或者急加速时，才会控制中央差速器内的电控式液压多片离合器压紧，将动力传递到后轴，当然极限状态下动力分配也只能达到前后轴动力分别50%：50%。”
看到这里，岚风有些糊涂了，他不解的问林峰：
“林子，我看从原理上来说，保时捷的四驱系统，和我们星途以及886上使用的博格华纳四驱系统并没有太大的差别啊，都是采用电控式多片离合器式的中央差速器，只不过保时捷的可以锁止。
为什么它的可以进行前后40：60的动力分配，甚至更多比例的动力到达后轴，我们使用的haldex四驱系统不能锁止，前后比例最多也只能是50：50？”
听到这，林峰露出一些笑容，他知道岚风认真看了他的资料，但毕竟不是汽车专业的，很多知识并不完全了解，他立即打开电脑，调出了一些图片和视频解释道：
“七叔，其实前后动力分配的锁止功能并不复杂，你看我们现在四驱系统就是95：5，它完全可以将比例调整后在锁止，只不过博格华纳的这套四驱系统针对的就是湿滑路面的脱困，保障行车安全，在此基础上最大限度的注重油耗。
另一个问题，为什么它的前后动力分配最多只能50：50，而不能像保时捷、斯巴鲁等车型上后轴动力分配超过50%，其根本原因就是整车动力架构的问题。
我们市面上90%以上的车都是横置前驱车，即发动机和变速箱都是平行于前轴布置，主要优点就是动力损失小，传递效率高，而且相比后驱车在湿滑路面上抓地力更好，也能更大程度的提供后排乘坐空间。
缺点嘛，显而易见就是由于发动机和变速箱都在前仓，使得车辆前面很重，达不到跑车那种前后50：50的车身配重，容易在弯道中推头，其次就是不能配备动力过强的发动机，会导致严重的扭矩转向问题。
回到四驱系统前后动力分配的问题，横置平台的四驱系统之所以被限制在前后50:50的动力分配，主要是因为设计之初就是前轮驱动的设定，其四驱版本则是从前轴增加一个伞状取力器，将前轴的动力分配出一部分给后轴。
因此，发动机的动力是优先给到前轴，然后再从前轴分配出一部分给后轴，相当于变速箱先带动前轴旋转，然后前轴再带动后轴旋转，这就使得作为主动轴的前轴，动力一定比作
点击读下一页,继续阅读 喜欢冬天烤火的狗哥 作品《我造的国产车享誉世界》第114章 复杂的四驱系统