牛斯克的推文瞬间引发一波质疑作假的浪潮，不光是普通车迷网友，还有一些怀有敌意的汽车媒体。
首先跳出来的不是别人，反而是华国国内的一些汽车自媒体，他们收受李秃头的黑钱，开始大肆炒作造假。
尤其是针对，瑞麒g5于2009年在纽北赛道创造的8分56秒81的圈速成绩，他们的理由是这个成绩被剔除官方量产车认证。
但事实是怎么样的呢？
根据奇瑞汽车工程研究院总工程师陈超卓的回忆，以及纽北赛道官方当时的记录，可以还原事实的真相是这样。
在正式比赛之前，奇瑞其实心里根本没底，担心会不会出丑；但当什么都没有改动过的g5原装车在9月上旬就到了德国，当时练习赛跑出的成绩是9分多一点点。
这给了奇瑞很大的信心和底气，但瑞麒g5毕竟不是纯正的跑车，为了保证极限状态下车手的安全，奇瑞邀请莲花公司在刹车、轮胎、座椅等几个细节方面进行了调整，使之更适合赛道。
因此，跑出8分56秒81圈速成绩的瑞麒g5到底是不是改装车呢？答案取决于你的立场。
从汽车界的普遍看法来说，只对轮胎、刹车等部件改动根本不算改装，先进的国际赛车正式比赛也是允许的。例如，奇瑞瑞虎7、8参加达喀尔拉力赛获得量产组冠军，也是换了轮胎和刹车，加装了防滚架。
但是，对于别有用心，尤其是竞争对手来说，瑞麒g5的成绩就是造假，因为他的确改装了，并不是完完全全的量产版本。
从纽北赛道运营公司原始记录文件显示，2009年10月13日奇瑞瑞麒g5挑战纽北赛道的全部改装如下：
“轮毂使用的是18寸，轮胎使用的是规格为22540zr18的高性能优科豪马(yokohama)轮胎，悬挂硬度做了相应的调整，以适应赛道的高强度g值的支撑。
面对魔鬼赛道高强度的挑战，原配的刹车系统肯定是吃不消的，所以g5对刹车系统做了相应的改动，加强了刹车的力度，更换了刹车卡钳和碟片。
车身的安全性改动，将g5车内的座椅都拆除，安装了防滚架，保证试车手的安全，拆掉的座椅和现在装进来的两个桶形座椅以及防滚架的重量相差不会超过20公斤，和原车的重量的误差很小。
同时，车内中控台的多余的设备被拆除，比如空调、dvd显示屏、以及其他中控面板上的东西，方向
点击读下一页,继续阅读 喜欢冬天烤火的狗哥 作品《我造的国产车享誉世界》第183章 瑞麒G5纽北成绩之谜