全球混动汽车技术联盟的成立是世界上汽车领域第一个真正的技术合作协定。
与以往那些松散的联盟相比，它更具实际意义，联盟成立后，各方是真正拿出自己的核心技术在做交换。
比如，丰田混动的核心就是行星齿轮系专利，另外还包括电机、电控、系统控制等23740项电动化专利。
大众作为老牌劲旅，凭借在汽车行业的积累，他们同样掌管着非常丰富的电控等技术专利，同时还有大量底盘、车身结构方面的技术也拿出来许可。
本田、日产、现代、标志等等，哪个不是技术实力强悍的车企，每一家都可以拿出让其他车企羡慕的混动技术。
联盟成立后，设在德国的总部立即启用了一套专利许可系统，他们将海量的混动技术专利重新梳理，形成了一个个关键技术包。
所有成员车企只要看上那个技术，支付相应的专利许可费即可，而这样的费用并不贵，均是按照所用技术的产品套计算。
不到半个月的时间，系统显示，10家联盟成员累计进行了852项关键技术的许可使用，涉及专利高达5.7万件，总的交易额超过20亿美元。
消息一经传出，直接让那些搞技术交易的教授、专家们都傻掉了，他们辛辛苦苦搞各种理论，各种交易模型，吹的天花乱坠，结果还不如联盟一天的交易量。
原因在哪里？
传统的技术交易最大的问题是信息不对称，各项技术买卖双方互不信任，而混动汽车技术联盟不一样，各个车企对于对方的实力、技术优劣非常了解，他们缺的只是一个好的机制。
但为什么汽车工业发展上百年来，从没有过效果如此之好的技术联盟呢？
主要原因是因为此前大家互为竞争对手，谁都不愿意将自己的核心技术贡献出去，即便是给专利许可费。
现在不一样了，传统燃油车企们面临巨大的生存压力，全球大部分国家都宣布在2030年禁止销售燃油车。
这意味着，如果不转型，那么再过5年，这些传统燃油车企将会死翘翘，可是转型的包袱很沉重，就像大众汽车那样，面临着上下游产业链的产能消化、工人就业等等问题。
所以，当岚风以金星2号dht混动系统为纽带，瞬间把握住了各个车企的命脉，让他们一拍即合迅速组建起技术联盟。
从实际效果看，虽然半个月的专利技术许可费高达20亿美元
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