而是一头撞进去。
这是因为绝大多数的紊乱气流对在万米高空之上飞行的客机构不成多大的威胁。
最多让飞机陷入颠簸。
但一般轻微颠簸飞行员管都懒得管。
中度颠簸才会介入。
只有重度颠簸飞行员才会打起精神应对。
但是现在这架飞机哪里还经受得起‘颠簸’？
别说重度颠簸和中度颠簸了。
轻度颠簸都能让陆轻舟、汪杰胆战心惊。
毕竟没人知道飞机上到底有没有炸弹。
万一有呢？
万一本来爆炸不了的炸弹因为飞机颠簸，然后被触发被引爆呢？
所以想要彻底安全。
还得手动驾驶。
前提是掌握操作杆的这个人，有十足的把握规避所有的‘风险’。
轰隆隆~~~轰隆隆~~~
这时候。
战斗机引擎的轰鸣声传入了驾驶舱。
陆轻舟就像是没有听到一样。
依然双眼直视前方。
一只手握着操作杆，另一只手则将油门阀档杆攥在手里。
汪杰扭头看向机窗外。
两架战斗机一左一右，已经开始为这架波音737-800客机保驾护航了。
唉~~~
汪杰心里叹了一口气。
虽然‘救援飞机’来的十分及时。
从有人报假警，然后飞机触发火警警报到现在，也才过去二十来分钟而已。
这两架战斗机二十来分钟就已经赶到了。
速度不可谓不快。
但是又有什么用呢？
最多就是在飞机发生爆炸的时候，为救援人员提供确切坠毁坐标而已。
但是飞机在万米高空之上爆炸。
飞机上所有人没有一个能留全尸。
所以提供确切坠毁坐标又有什么用？
客机这种交通工具就是这样。
容错率几乎为0.
虽然网上一直吹嘘飞机是世界上最安全的交通工具。
但是这些人绝口不提飞机失事后存活的几率有多高。
低空或者跑道还好。
估计有百分之几的存活率。
但如果是在高空发生事故。