去攻点市场，没有必要把自己产业链的优势去补贴海外用户，既然都是汽车强国了，那观念上就必须要有所改变了。
新能源汽车的智能化，是国内车企最大的优势，他相信对电动汽车感兴趣的用户，不可能会无视这些优势，更何况再怎么限价，我们成本上的优势，也能够做到比欧洲车企以更便宜的售价获得利润。
真实的消费者，他们只会从产品本身去选择，这一点全世界通用。
“这一点我们已经有准备了，欧盟地区最近吵得很厉害，主要是他们内部的意见都不统一，目前来看真正推动的话还需要一定的时间，老板你说的这点倒确实有可能成为导火索。”
长期坐镇海外的于利国，对于zz上的敏感程度应该是尉来集团里最高的，把他放在海外坐镇主要也是出于这点需求，在当前的环境之下，各国之间的贸易老实说产品本身已经不是最重要的决定因素了。
“大众他们不同意的吧？”
按照2022年欧盟市场的分析，，不足欧洲本土企业的一半。
纯电型汽车，平均售价是在3.2万欧元左右，拿尉来在欧洲市场的两款主流车型et5与es3来说，。
折合成人民币，全年约合27万元以及33万元平均售价要远高于国内售价，但这个售价相对于欧洲本土纯电车型平均5.6万欧元的售价，依旧竞争力十足。
哪怕是特斯拉，，也比欧洲本土车企更具竞争力，即使是算上关税以及海运成本，欧洲地区的毛利率也是要高于国内的。
这买卖做得很舒服，但同时也让欧洲本土车企以及各国zf很不舒服。
“是的，大众，宝马这些德国企业不太同意这个方案，另外欧洲地区的消费者也意见很大。”
限价政策，说白了是各国之间的博弈，这其中也包括欧洲地区的消费者，例如大众的id3，在国内的平均售价差不多在15万元左右，而在他们本土，售价区间则是在30万元。
这就让德国地区的消费者很是不满，同款车型在本土居然还要贵一些，这谁受得了？
“能理解，法国与意大利的车企，在我们这边已经快没市场了，对产业链的依赖也要更小一些，他们肯定是要闹上一闹的，就像是我们之前喷特斯拉一样。”
吵得最凶的雷诺等企业，在国内都快被遗忘了，得罪了也就得罪了，而大众宝马等企业，其在华销量占据着全球销量30%的份额，同时还要
点击读下一页,继续阅读 如梦如华 作品《2003：从外贸开始》第1049章 “衣锦还乡”