依赖于我们的电池产业链,当然不想轻易得罪我们。
“最终肯定是会通过的,就是具体的起售价不知道,不过问题不大,到时候我们在欧洲地区的本土化工厂也有了,我们该拿的补贴同样不会少,不过还是积极开拓一下其他的市场吧。”
由于海外数据表现亮眼,尉来海外事业部也升级为海外分公司,负责全球范围之内的汽车出口业务,按照计划,今年尉来主要开拓的市场是中东市场以及澳洲市场。
这两大地区,最大的好处就是因为没有自己的汽车产业,在政策上要宽松很多,2022年开始也大力推进新能源汽车,名爵,奇瑞等品牌在中东地区的渗透率已经很不错了。
中东等国在新能源汽车上,推出了组合政策,包括免费注册,充电费用减免,关税调整等等,一系列的激烈政策让中东地区的新能源汽车渗透率激增。
而澳洲,同样大力推进新能源汽车,论市场规模,这两大地区也是不小的,全年百万辆以上的市场规模,只要拿下其中一定的份额,都是一个不小的突破。
最为关键的,这两大地区的用车偏好,与国内有些类似,以suv与皮卡为主的,中东地区的消费者尤爱中大型suv和皮卡,这两大板块业务,尉来都有一定的优势。
2023年,尉来计划将出口提升至40万辆,其中澳洲与中东是重点,出口模式也从欧洲地区的纯电单一市场驱动,转向多区域,多动力类型,多生产基地协同的模式。
欧洲市场通过本地化生产对冲政策风险,南美,东南亚等地区依托于宝腾还有当地车企的渠道,在车型创新与产能转移上实现增长。
中东以及非洲等地区,则是以新能源转型为契机,拓展新兴市场,未来技术迭代与区域深耕将成为持续扩张的关键。
按照未来海外公司的扩张计划,德国工厂至2025年的产能将达到15万辆,本地化生产占比将超过50%,混合动力车型的占比也将提升至30%。
而东南亚地区,与当地企业合作的工厂,通过扩建在2025年的产能将增至25万辆,右舵车型出口澳洲,新西兰,辐射整个澳洲地区。
至2025年,尉来的海外销量目标将提升至100万辆,成为真正意义上的全球车企。
“海外战略可以快一些,必要的情况下子公司也可以分拆融资,具体的话你们看着评估,我这边再根据情况下审批。”
与于利国又聊了几句,
点击读下一页,继续阅读 如梦如华 作品《2003:从外贸开始》第1049章 “衣锦还乡”