航控制,车道保持辅助,交通拥堵辅助交通标志的识别。
这三大核心构成了l2级的基础功能,没有这三大核心功能,就不能算作是l2级辅助驾驶。
至于市面上所谓的l2+,l2.99,本质上就是在这三大核心辅助上进行扩展,如基于自适应巡航控制扩展而来的自动变道辅助,导航驾驶辅助等等。
l2+算是一个通用的名字,对于基础功能的扩展,本质上了慢服务的升级,而l2.99,无限接近于l3这个就有点玩擦边了,很容易误导消费者。
“兜底不代表着全责,这一点我们要明确,不然的话兜底就是麻烦了,我们可以在保险业务条款里注明,在销售车辆以及保险的同时,也要跟消费者明确。”
l2级辅助驾驶的主体责任方在车主那边,这一点是法律定义的,必须明确,尉来可以给车主做出一些承诺,但必须在法律框架之内才行,不能违背法律。
不过辅助驾驶,控制权其实是在车主与车企之间,厂商可以通过后台控制车辆,例如说在发生事故前一秒退出辅助驾驶,这些车企都是可以做到了的。
这些客观因素,多多少少对车主来说有些不公平,也是目前智能汽车争议最大的点。
“那把智驾部分召集起来开个会吧,咱们把这些事项明确下来,等老板在两会上的提案之后,再决定什么时候推广。”
李响也是说干就干的,在兜底这件事上,首先公司有这样的实力,其次在l3法律条例迟迟无法落地的背景之下,第一阵营在技术上的差别又不大的情况下,兜底就是非常具有竞争优势了。
目前国内仅公只有广汽与尉来拥有自己的保险公司,而从目情况来看,在保险行业没什么变故的情况之下,后续也很难再有车企会拥有自己的保险公司了。
除非,其他三家互联网保险公司出现经营问题之时,再有其他有实力的车企能够抓住机遇,这个机会是非常稀缺的,尉来也是等了十多年才抓住一次机会。
“行,那你们开个会吧,我还有点事儿,你们把具体的方案确定好之后给我看看就行了。”
三月初,全国rd代表檀锦程,在连续多年提交关于教育的议案之后,第一次没有再提教育相关的议案,而是改为就自动驾驶相关宣传以及立法方面的提案。
“辅助驾驶目前在营销宣传方面,存在着夸大其词,对消费者不负责的趋势,某些同行罔顾道路行驶安全,不顾消费者的
点击读下一页,继续阅读 如梦如华 作品《2003:从外贸开始》第1053章 兜底背后的护城河逻辑