真要算的话，那就是几十上百亿的价值！
当然，这仅仅是做价值计算，其实国家培养航天员的很多资源是无法计算的。
商业航天员不能这么搞，不过选拔的时候做检查要按照航天员来，毕竟商业航天员跟职业航天员一样是要操作航天器去太空的。
所以心肺功能检查要做，进行立位耐力和运动负荷试验，观察心肺功能的生理生化指标，选用最佳心肺功能者。
前庭功能检查非常重要，采用转椅、秋千或灌耳等方法，选出前庭植物神经反应稳定性佳者。
超重耐力也得检查，采用人体离心机作正向和横向超重耐力的检测，只不过不需要像职业航天员那么严格了。
载人飞船在主动飞行段和返回飞行段要经受6g~8g的过载，所以航天员大都从空军飞行员或试飞员中选出，并且后期还要进行大量的超重耐力训练。
后来，老美那边发明了航天飞机，它的过载仅为2g~3g，因此对航天员体格方面的要求相应降低。
也就有了77岁高龄宇航员乘坐航天飞机进入太空的事。
这位宇航员叫约翰格伦，是老美那边首位环绕地球飞行的宇航员。
他40岁的时候首次进入太空，然后77岁第二次进入太空，最后享年95岁。
他是一六年底去世的，也就是路云重生的半年后。
同时光头贝索斯的蓝色起源航天公司正在研发中的7米直径可回收大火箭“新格伦”就是为了纪念他。
这位老爷子是一个非常传奇的人物。
路云研发的“木鸢号”比常规航天飞机还要讲究舒适性，所以对超重耐力的要求很低。
跟超重耐力一比，“明日航天员”们的失重飞行检查就很重要了，它会让飞机作抛物线飞行，选出对失重反应良好的人。
飞机抛物线飞行是让飞机先以大约45的仰角高速爬升，此时乘客会感受到约1.8倍的重力加速度，即超重状态。
当飞机达到一定高度和速度后，飞行员会突然减小发动机推力，使飞机几乎失去气动升力，仅靠惯性继续沿抛物线轨迹飞行。
在抛物线飞行的顶点附近，飞机会进入一段失重状态，乘客会体验到约20秒~30秒的失重感觉。
失重状态结束后，飞机会迅速下降，飞行员再次加大发动机推力，使飞机恢复水平飞行，准备进行下一次抛物线飞行。