420厂，会议室。
“当初首都那边开会的时候，我正在研究米格-23的可变后掠翼结构，所以就没有参加，我们原本还觉得，可以用米格-23的可变后掠翼设计，搭载410厂的涡扇六发动机，打造出来现代化的强六战机”
陆老没有藏着掖着，他也不喜欢拐弯抹角，直截了当地把强六的设计说了出来。
历史上的强六，最终胎死腹中，第一个问题就是发动机，计划中使用涡扇六，这款发动机的纸面数据还是非常突出的，结果涡扇六下马了！
后来，上级领导问陆老，能否用斯贝，被陆老当场拒绝，不要那个鸡肋！
结果能用斯贝的歼轰七活了下来，成了万众瞩目的飞豹，而强六却不得不下马，陆老也因此生了一场大病。
现在，既然遇到了陆老，那就绝对不能让类似的事情再次发生！
“陆老，可变后掠翼设计，属于理想很丰满，现实很鸡肋的东西”
秦亮的话还没有说完，陆老身后，一名技术人员就忍不住皱起来了眉头：“秦亮同志，可变后掠翼能协调不同高度和速度下的机翼后掠角需求，绝对是最好的选择！看看米格-23，f-14，狂风有多少飞机都选择了可变后掠翼！你这么说是不是太武断了？”
“没错，曾经是流行过可变后掠翼，可是，你们看看，当三代机来临的时候，还有哪种飞机选择可变后掠翼？f-15、f-16、米格-29这些都是常规布局，可变后掠翼是有不同空域的适应能力，但是它重啊！重量动辄增加一两吨，好处就全部抵消了！”
机翼能旋转，那么，在翼根部位就得有一个转轴，这个转轴的支撑部位，还必须得结实，需要和机身中部做成一个整体，中央是机身，两边是转轴，组成一个巨大的翼盒，构成飞机主要承力结构。
雄猫战斗机奢侈地使用钛合金来打造整体翼盒，重量依旧达到了八百公斤，在普通的战斗机上，这个重量是完全可以省去的。
至于老毛子，更喜欢用不锈钢，米格-23的翼盒，高达1.5吨！而国内技术落后，320厂仿制的翼盒，重量还得增加百分之十二！
一架十来吨的飞机，翼盒就一吨七八！可变后掠翼设计再好，在落后的材料和工艺面前，都会变成鸡肋！万一加工精度不够，在飞行中，机翼不能同时转动，那更是会要命的！
后世，有无数人对强六的下马惋惜，要是强六造出来，如何如何，
点击读下一页,继续阅读 华东之雄 作品《重回1978，我考上了西工大》第113章 双发强六的提议