，华国的工业体系逐渐完善，即便是有些技术比如芯片还没完全掌握，但想要制造出来还是不难的。
硬顶敞篷组件试制定性以后，岚风直接出资3000万，入股了该企业，进一步保证了配件供货的稳定性。
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硬顶敞篷折叠组件的卡脖子事件给岚风提了个醒，不同于suv或者轿车，很多配套企业都能提供相应产品，但跑车有些零部件非常小众，他必须提前解决好配套问题。
当前，m14车型还面临另外一项难题，在设计之处，鉴于当时的技术水平，为了保证敞篷打开以后的车辆操控性和安全性，车身不得不使用大量的钢材，但这无形中将整车质量推高到1.6吨，几乎比得上一辆中型suv了。
显然，以敞篷跑车的身形，参考丰田86、宝马z4等竞品车型，保持车身总装备质量在1.3吨左右才是合理的。
如何减重，这成为m14升级改款的一项重要技术难点，经过项目组的研究，他们提出了两套方案：
第一种就是进行车身结构的重新设计，按照奇瑞最新的轻量化技术，完全可以将整车重量控制在1.2吨左右。
比如艾瑞泽7就凭借轻量化技术拿到2013第一届中国汽车轻量化车身会议的一等奖，瑞虎8作为大型suv更是将整车质量控制在1.5吨。
但这样做，就是将原来的设计推倒重来，包括碰撞测试、耐久性试验都需要重新做，研发时间延长。
第二种是借鉴奇瑞新能源车的铝合金平台技术，提高m14车身铝合金材料使用比例。
在技术层面完全不是主要问题，因为卖6万多的奇瑞小蚂蚁电动车都是纯铝合金车身结构，唯一的问题就是成本。
发动机盖、翼子板、四门、尾箱等地方使用铝合金，整体减重在0.1-0.3吨左右，成本会上升60%-210%。
“怎么办？每一种方案都不是完美的，都会面临这样那样的困难。”
岚风只能苦苦思索答案。
点击读下一页,继续阅读 喜欢冬天烤火的狗哥 作品《我造的国产车享誉世界》第54章 硬顶敞篷折叠组件