日产gtr创造开赛以来最好圈速成绩后，其他车型也纷纷亮出大招，不再保存实力。
接着出场的分别是高尔夫gti，高尔夫r，福克斯rs，福特嘉年华st，大众尚酷r等性能轿车，他们的表现远远好于标志508、凯迪拉克ats、马自达6等一众标称运动性的家用轿车。
虽然他们的最终圈速基本都未能突破1分20秒，但即便是这样，对于家用量产车来说，也是碾压般的存在。
为什么？也许在日常行驶中，大家只是看看参数，觉得gti等那些性能车发动机参数强一点，但真正上了赛道才发现，两者不可同日而语。
这些性能车在车身硬件上更突出复杂恶劣工况下的耐用性和稳定性，在软件调校上更激进，反应更快更灵敏，综合下来展示的就是更高的运动极限。
等到这些性能车完成圈速比赛后，真正的大餐开启，以丰田86、斯巴鲁brz、马自达mx-5，福特野马mustang2.3lecoboost，宝马z4等车型为代表的跑车正式亮相。
与rs、st等标称性能的轿车不同，跑车，它是一个单独的车型序列，无论是立项开发还是生产制造，它的理念和标准都大大不同。
从赛道上的表现看，这些入门级的跑车整体也优于性能车，它们的平均圈速成绩在1分16秒-1分19秒之间。
完成性能车和入门版跑车的比赛，计时牌上的排名情况变化并不大，反而这些车型的圈速成绩比起练习赛时稍有下降。
原因很简单，因为练习赛只跑3圈，而正式圈速赛是跑10圈，别小看新增的这7圈，在连续极限压力下的竞赛，对车辆的考验极大，它是运动性和稳定性的综合成绩。
短暂休息后，主持人用他那略显亢奋的语气宣布：
“各位观众，大家期待已久的高性能跑车圈速竞赛即将开始，它们分别是保时捷911，保时捷997turbos，宝马m4，奔驰amg-gt，奥迪ttrs，捷豹f-type，阿尔法罗密欧giulia等车型即将迎来巅峰对决。
当然，参加最终对决的还有我们种子选手，同舟886s+（赛道特别版），它能否在一众豪华跑车中抢占一个位置呢？抑或是像其他车友所说，它只是沾了主办方的光，实际上只配和丰田86等入门版跑车归为一类？”
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10月5日上午，奥迪ttrs和宝马m4先后出场，它们间隔30秒
点击读下一页,继续阅读 喜欢冬天烤火的狗哥 作品《我造的国产车享誉世界》第86章 激烈的赛道角逐