分别驶上赛道，开始同场竞技。
奥迪ttrs，搭载全新400马力以及480nm峰值扭矩的全新2.5tfsi发动机，ttrscoupe的百公里加速时间只需3.7s，其搭载7速stronic变速器。
宝马m4xdrive雷霆版，搭载高性能3.0t直列6缸双涡轮发动机，输出510匹马力650nm，百公里加速3.5秒，搭载8速msteptronic手自一体变速箱，集成主动m差速器，以及m碳陶高性能制定系统。
竞赛开始，奥迪ttrs急速冲入赛道，顺利通过第一个弯道，在400米大直道上马力全开，尾速达到187公里/小时，得益于奥迪四驱系统，它在高速弯中的表现异常稳健。
30秒后，宝马m4带着6缸发动机特有的声浪追逐起ttrs，雷霆版几乎是转为赛道而生，无论是差速器还是m运动悬挂，以及独特的四驱系统，让其在赛道中游刃有余。
两辆车不断推高极限，它们都选用了光头胎（在干燥路面上的没有胎纹的赛车轮胎），使得两车的运动性能被完全激发，而且通常竞技模式让车手更容易发挥出高水平。
这是开赛以来最精彩的圈速赛，所有观众在不自主的站在看台上加油欢呼，不少人紧握拳头，仿佛是自己在比赛一般。
解说嘉宾和主持人也顺便聊起一个话题，“赛道中，后驱车好还是前驱车好？”
然而，解说嘉宾却抛出另外一个观点：
“我认为不管是前驱车还是后驱车，都有各自的优势和乐趣，但是要说到下赛道，那还得四驱车，就以现在正在比赛的ttrs和m4为例，它们都是顶尖的四驱跑车。
大家注意看它们过弯，尤其是高速弯的表现就知道，只有四驱车才会有如此稳健的动态性能，有人说奥迪车是傻快，过弯不行，但与m4相比，ttrs丝毫不弱。
再以宝马m4的兄弟m3为例，m3是典型的后驱大马力跑车，昨天的圈速赛中，大家也发现了，m3虽然在出弯后的加速表现上更优秀，但它的弯道表现却不如赛道上的这两辆车。
为什么会如此呢？m3后驱车难免在弯道中会漂移，而四驱车就不会，同时，马力大只在直道上有优势，而天马赛道这种小型赛道，看中的是加速和底盘调教和轮胎的使用，弯道快才是真的快。
奥迪ttrs这种四驱车，在小赛道是非常有优势的，弯心出弯可以带更多的油门，更早地加速。一般的大马力后驱车出
点击读下一页,继续阅读 喜欢冬天烤火的狗哥 作品《我造的国产车享誉世界》第86章 激烈的赛道角逐