电气化时代来临，汽车行业也面临着巨大的挑战，以特斯拉为代表的纯电驱动汽车大有全歼燃油车的趋势。
只不过还有一些技术瓶颈没能让它们彻底如愿，这些难题同样出在纯电汽车的三电领域：电驱、电池、电控。
三电系统的成本占据整个纯电动车总成本的70%以上，而超过90%的纯电动车机件故障，也是由三电系统引起。
虽然风云超级混动跑车并不是纯电动车，但它依然受制于当前三电系统技术发展水平，首当其冲的便是电机技术。
纯电汽车在电机上都会追求高功率、小体积、高转矩、高转速（高功率密度、高转矩密度），它的性能直接关系到整车动力性。
当前，驱动电机分为三种：分别是交流异步电机、直流异步电机和直流同步电机。
最适合纯电动车用的是造价高昂的直流同步电机，它不仅动力响应速度快，还能承受非常大的电流电压。
而且无论是全功率状态还是维持恒流状态（电机处于极低功率），基本上都没有什么电流噪音。
然而直流同步电机造价非常高昂，纯电动车用的大功率型号造价更加惊人，因此使用这种电机的车企业并不多，特斯拉modelx、蔚来es6是其中的典型。
直流异步电机是绝大多数纯电动车的首选，这种电机基本上只要解决好滤波模块的结构和用料，也可以实现接近95-97%的效率，同时还没什么电流声音。
但问题在于，这种电机的滤波模块是会发出非常高频的啸叫声，更要命的是，这种接近20000hz的极高频啸叫，几乎无法通过车辆本身的nvh设计完全隔绝。
至于交流异步电机，它的最大优点是便宜耐用不爱坏，但缺点也很明显，声音奇大而且效率不太高（85-89%），基本上只有那些很便宜的纯电动代步车才会使用这类电机。
目前，很多欧洲汽车品牌的电动车都喜欢用直流异步电机，比如宝马i3，但华国和日本品牌却更喜欢直流永磁同步电机。
当然也有很多品牌喜欢将两种电机配合使用，。
它的前桥采用的是异步电机，输出功率为75kw，扭矩为151n.m，非常适合做辅助驱动；后轴采用的永磁同步电机，功率达到150kw，扭矩为310n.m，最高转速16000转，最高效率97%。
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这是当时岚风在确定风云混动跑车前后桥驱动电机选
点击读下一页,继续阅读 喜欢冬天烤火的狗哥 作品《我造的国产车享誉世界》第157章 零损耗驱动电机