初看起来，这款特制的驱动电机并没有什么特别，功率也才200kw，比不上特斯拉那些300多kw的大功率电机，但内行人却看到三个数值。
一个是最高转速2.6万转，要知道现在驱动电机的最高转速也不超过2万转，得益于不发热纯净铜导线技术，它的转速可以做到很高，最大极限可以去到3万转。
高转速平台带来的好处就是动力的爆发性好，动力稳定输出性强，可以让电机长期处于最高效率输出区间。
其次就是这台电机的效率达到99%，大大超越现在的电机最高97%的效率，别看这小小的2%，带来整车其他电控系统及相关配件的成本缩减是非常大的。
最后，这台200kw的电机扭矩可以达到700n.m，也是超出当前最好水平，比如科尼赛克的最强电机需要250kw才输出600n.m扭矩。
还有一个容易让普通人忽略的点，这台电机的整体重量竟然不到20公斤，要知道达到同类参数的电机重量至少要在35公斤以上，它的重量功率密度也是世界顶级水平。
“七哥，现在你高兴了吧，有了这么强悍的驱动电机，其实咱们可以直接上电动车了，还要什么混动车啊？”
“额，虽然在汽车领域我没你专业，但是我认为现在这个阶段，电池技术没有取得突破性进展前，我还是坚持混动优先的策略。”
“电池？现在的高压电池还可以嘛，续航轻轻松松做到500公里，极端的也可以做到1000公里。”
“那重量呢？电能密度呢？你看看但凡纯电动车续航超过800公里的，有几个车重会低于2吨？”
“额，这个，的确是。”
“还有，电池的安全性虽然大致问题不大，但还是不能像燃油车那样做到极低的故障率，三元锂电池在超过200℃就有危险，动不动自燃，这太吓人了。”
“哈哈，七哥，你是不是电车自燃的新闻看多了？我感觉还好吧，那咱们的混动跑车也得用电池啊。”
“嗯，所以我选择优先发展混动技术，减少对电池的依赖，等到我们云端科技研究院化工与能源部的技术成熟了，我就换。”
“我说呢，就像你不搞芯片一样，原来是因为有备胎啊，哈哈，那我就等着吧，倒要看看他们能搞出什么新电池。”
“还早，最近有些突破，我估计怎么也还要2年吧。”
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5月，纯净铜
点击读下一页,继续阅读 喜欢冬天烤火的狗哥 作品《我造的国产车享誉世界》第158章 行星级动力总成